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出海的车企也在调整打法。有的把散件运到泰国或巴西组装，绕开整车关税；有的跟当地经销商成立合资销售公司，
配额的风声一出来，产业链上下游都在算账。宁德时代在匈牙利的工厂原计划今年三季度投产，当下设备调试的进度没变，
莱茵河畔的港口堆场上，一排排顶着集装箱的滚装船正在卸货。汉堡港的调度员汉斯盯着电脑屏幕上的排期表直皱眉——原定上周到港的两艘中国滚装船，突然把目的地改成了比利时泽布吕赫。码头工会的人私下嘀咕，说布鲁塞尔那边正在讨论一套新规，
充电网络的改造成本要多花一百二十亿欧元。这笔账让不少中小运营商动身悄悄兼容中国协议。
把“车机好不好用”排在了品牌历史前面。罗马的一家经销商甚至把中国车的旋转大屏当卖点，
国内供应链把激光雷达的成本从两万美元压到了五百美元以内，这种降本速度让欧洲同行很难跟。他参与过几家车企的出海培训项目，
要给中国电动车设置进口配额。消息传到国内，几家头部车企的国际业务部连夜开了越洋电话会。
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